Uma cidade também se mede a pé

“As ruas e suas calçadas, principais locais públicos de uma cidade, são seus órgãos mais vitais.”
Jane Jacobs, Morte e vida de grandes cidades

Uma pessoa desce do ônibus a poucas quadras do trabalho. No percurso, precisa contornar um carro estacionado sobre a calçada, lidar com um trecho de piso irregular e esperar uma brecha para atravessar a rua. Embora a distância seja pequena, cada obstáculo exige atenção redobrada. No dia seguinte, fará o mesmo caminho, pois não tem outra opção. Esse trajeto quase nunca aparece nas discussões sobre mobilidade, embora possa influenciar a maneira como alguém começa e termina o dia.

Costumamos medir a mobilidade de uma cidade pelo tempo que os automóveis levam para chegar ao destino. Falamos de congestionamentos, obras viárias e horários de pico. São questões legítimas, especialmente numa capital com limitações geográficas como Florianópolis. Mas essa forma de avaliar os deslocamentos deixa incompleta a experiência de quem precisa caminhar até a escola, o posto de saúde, o comércio do bairro ou o ponto de ônibus, mesmo quando o percurso ocupa apenas alguns minutos.

O problema começa quando tratamos a calçada como uma sobra da rua. O espaço dos veículos costuma ter continuidade e regras visíveis. Para o pedestre, a mesma viagem pode exigir desvios, mudanças de nível e negociações constantes com obstáculos. Uma calçada adequada diante de um prédio pouco resolve se termina abruptamente diante do imóvel seguinte. A mobilidade de quem anda a pé depende de um caminho inteiro, não de trechos isolados que funcionam bem.

Essa diferença afeta as pessoas de maneira desigual. Quem tem disposição física consegue contornar um obstáculo que impede a passagem de alguém em cadeira de rodas. Quem dirige talvez sequer perceba a dificuldade de alcançar o ponto de ônibus. Quando a única alternativa segura para uma atividade simples é pedir uma carona, a autonomia deixa de depender apenas da vontade de sair de casa e passa a depender das condições que a cidade oferece.

Há números que ajudam a dar dimensão ao assunto. Uma pesquisa publicada em 2026, com base em dados do Censo de 2022, examinou a infraestrutura de deslocamento a pé nos municípios brasileiros. Em Florianópolis, identificou calçadas em 66,3% das faces de quadra avaliadas, obstáculos nas calçadas em 57,3% e rampas para cadeirantes em 14,6%. São indicadores de infraestrutura observada naquele levantamento, não uma medição das condições atuais de todas as ruas. Ainda assim, mostram por que não basta supor que, onde há uma via aberta, também exista um caminho acessível para as pessoas.

Esse assunto ganhou uma oportunidade concreta de discussão. Neste domingo, 8 de novembro, encerra-se a consulta pública de diagnóstico da revisão do Plano de Mobilidade Urbana de Florianópolis. A Prefeitura abriu espaço para ouvir moradores sobre deslocamentos e acessibilidade antes das próximas decisões. O processo tem importância porque o próprio planejamento municipal reconhece a necessidade de rever a predominância do automóvel e dar maior prioridade à segurança de pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo.

A consulta, porém, é apenas uma etapa. Entre ouvir alguém dizer que não consegue atravessar determinada rua e transformar essa informação numa melhoria real existe um trabalho de diagnóstico, escolhas, orçamento, execução e acompanhamento. Planos podem organizar prioridades, mas a vida cotidiana é que demonstrará se elas produziram resultado. Uma travessia segura, um percurso contínuo até o ônibus e um espaço onde seja possível parar para conversar são exemplos simples do que uma decisão urbana pode mudar.

Essa é uma discussão que pertence a toda e qualquer cidade. A maneira como organizamos ruas, calçadas, travessias e espaços públicos interfere diretamente na vida de seus habitantes. Quando uma pessoa idosa deixa de sair de casa por insegurança, uma criança não consegue caminhar até a escola ou alguém precisa de ajuda para superar obstáculos cotidianos, estamos diante de algo maior que um problema de infraestrutura. São escolhas sobre como queremos viver juntos. Uma cidade planejada prioritariamente para a passagem dos veículos pode acabar reduzindo a circulação das pessoas e as oportunidades de encontro e convivência que deveria favorecer.

Isso não significa transformar o automóvel em inimigo. Ele é indispensável em muitas situações e seguirá fazendo parte da organização das cidades. A questão é o equilíbrio. Se o transporte coletivo depende de pessoas que caminham para chegar aos pontos, as condições desse trajeto também precisam entrar na conta. Se desejamos bairros com serviços próximos, não faz sentido obrigar seus moradores a utilizar um carro para percorrer poucas quadras. O desafio não é escolher entre motoristas e pedestres, mas permitir que diferentes formas de deslocamento convivam sem que uma anule a outra.

Também seria cômodo atribuir toda responsabilidade à Prefeitura ou, no extremo oposto, dizer que basta cada cidadão cuidar da própria calçada. Planejar redes contínuas, organizar travessias, fiscalizar e executar melhorias exige ação pública. Respeitar os espaços de circulação, não estacionar sobre os passeios e compreender que a rua é compartilhada também depende do comportamento de quem a utiliza. Responsabilidades diferentes não precisam ser confundidas para serem exercidas.

Florianópolis tem a oportunidade de avaliar sua mobilidade por uma medida mais próxima da experiência dos moradores. Além de perguntar quanto tempo um carro leva para atravessar a cidade, podemos perguntar se uma pessoa consegue sair de casa, cumprir seus compromissos e retornar com segurança, sem transformar cada esquina numa dificuldade. Talvez seja assim que um plano de mobilidade se converta em algo maior que um documento. Uma cidade começa a melhorar quando seus caminhos deixam de afastar as pessoas da vida que acontece nela.

Jogo que segue…

Guga Dias
Arquiteto de Mentalidade e Mentor
Advogado Especialista em Propriedade Intelectual
CEO do GDN | Posicionamento, Estratégia e Performance Empresarial
Instagram: @gugavdias
X: @augustodias